കരിപ്പൂരിൽ വിമാന ദുരന്തത്തിന് കാരണം ഒരു രാജ്യാന്തര വിമാനത്താവളത്തിനു വേണ്ട സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളൊന്നും വേണ്ടസമയത്ത് നടപ്പിലാക്കിയില്ല എന്നതുകൂടിയാണെന്ന് റിപ്പോര്‍ട്ടുകള്‍. ഇതിന്റെ അനന്തഫലമാണ് വെള്ളിയാഴ്ചത്തെ ദുരന്തം. 2010 ലെ മംഗലാപുരം ദുരന്തത്തിന് ശേഷം സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയം രൂപീകരിച്ച സുരക്ഷാ ഉപദേശക സമിതി നൽകിയ ശുപാർശകൾ അധികൃതർ ശ്രദ്ധിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളത്തിന് ഇമാസ് ടെക്നോളജി ലഭിക്കുമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ അതിനായി ശ്രമിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ മംഗലാപുരത്തിനോ കോഴിക്കോടിനോ അത് ലഭിച്ചില്ലെന്നാണ് ഉപദേശക സമിതി അംഗങ്ങളിൽ ഒരാളായ മോഹൻ രംഗനാഥൻ കഴിഞ്ഞ ദിവസം രാജ്യാന്തര മാധ്യമങ്ങളോട് പറഞ്ഞത്.
10 വർഷത്തിനിടയിൽ സമാനമായ ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചത് രാജ്യത്തെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന്റെ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പാക്കുന്നിതിലെ വൻ പരാജയം തന്നെയാണ് കാണിക്കുന്നത്. ഇത് ഇവിടത്തെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരാജയമാണ് എന്നാണ് അഭിഭാഷകനും വ്യോമയാന സുരക്ഷാ പ്രവർത്തകനുമായ യശ്വന്ത് ഷെനോയ് പറഞ്ഞത്. ഒരു വിമാനത്താവളത്തെ ഗുരുതരമോ അപകടകരമോ എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയാൽ മാത്രം പോരാ എന്നാണ് ഡി‌ജി‌സി‌എ 2011 ൽ രാജ്യത്തെ 11 അപകടകരമായ വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ കോഴിക്കോടിനെ ഉൾപ്പെടുത്തിയതിനെ അദ്ദേഹം വിമർശിച്ചത്.
രാജ്യാന്തര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ എടുത്തുകാണിക്കുന്ന ഈ നടപടികളിൽ പലതും ശുപാർശകളാണ്. എന്നാൽ ഒരു ടേബിൾ ടോപ്പ് വിമാനത്താവളത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇവ നിർബന്ധമാക്കണമെന്നും രംഗനാഥൻ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഒരു ടേബിൾ ടോപ്പ് റൺവേ കുന്നിൻ മുകളിലാണ് ഇരിക്കുന്നത്. ഒന്നോ രണ്ടോ വശങ്ങൾ ആഴത്തിലുള്ള ഭാഗമായിരിക്കും. ഇത്തരം റൺ‌വേകൾക്ക് പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒപ്റ്റിക്കൽ മിഥ്യ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് അവരുടെ ജോലി അപകടകരമാക്കുന്നതാണ്.
സുരക്ഷാ ഉപദേശക സമിതിയുടെ ചില ശുപാർശകൾ മംഗലാപുരം വിമാനത്താവളത്തിൽ പാലിച്ചതായി രംഗനാഥൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നുണ്ട്. റൺ‌വേയിൽ നിന്ന് 90 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ളതുമായ റൺവേ എൻഡ് സേഫ്റ്റി ഏരിയ (റെസ) വർധിപ്പിക്കുന്നത് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വിമാനം മറികടന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ അണ്ടർ‌ഷൂട്ടിനിടെയോ ആണെങ്കിൽ റെസ സഹായിക്കുന്നു.
മംഗലാപുരം, കോഴിക്കോട് എന്നിവിടങ്ങളിൽ എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയും ഡിജിസിഎയും ഇമാസ് സ്ഥാപിക്കാനുള്ള നിർദേശം നിരസിച്ചതായാണ് പറയപ്പെടുന്നത്. ഇമാസ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പകരം കോഴിക്കോട് ഐസി‌എ‌ഒ ശുപാർശകൾ പാലിച്ച് 90 മീറ്ററിൽ നിന്ന് 240 മീറ്ററായി റെസ വീതി കൂട്ടി. ഇത് റൺവേയുടെ നീളം 2,850 മീറ്ററിൽ നിന്ന് 2,700 മീറ്ററായി കുറച്ചിരിക്കാമെങ്കിലും ലാൻഡിങ്ങിനും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിനും ഈ നീളം മതിയെന്നാണ് സുരക്ഷാ വിദഗ്ധർ പറയുന്നത്. റെസ നടപ്പിലാക്കിയെങ്കിലും ടേബിൾ ടോപ്പ് വിമാനത്താവളത്തിനു ഇമാസ് ആവശ്യമാണ്. മംഗലാപുരം ദുരന്തം സംഭവിച്ചതിനു ശേഷം സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയം ഡിജിസിഎയ്ക്ക് ശുപാർശ ചെയ്തിരുന്നു.
ദുരന്തങ്ങൾ തടയാൻ ഇമാസ് സഹായിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്നതിന് ആഗോള ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന് യുഎസിലെ പല വിമാനത്താവളങ്ങളിലും ഇമാസ് ഉണ്ട്. സിസ്റ്റം രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനെത്തിയ ഒരു സംഭവത്തിൽ, 117 പേരുമായി ബോയിങ് 737 വിമാനം കാലിഫോർണിയയിലെ ബോൺ ഹോപ്പ് വിമാനത്താവളത്തിലെ റൺവേ മറികടന്നു. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇമാസ് അത് നിർത്തലാക്കി. വിമാനത്തിനും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ല. അന്ന് ഒരു യാത്രക്കാരനോ ക്രൂവിനോ പോലും പരിക്കേറ്റിട്ടില്ല.
#CALICUT_AIRPORT #EMAS_TECHNOLOGY #KARIPPUR_FLIGHT_CRASH
EMAS technology ensures safe flight services on tabletop runways
